V2Hで車の電池を毎日使うと、劣化は早まる？｜研究の結果と、走行距離に直して考える計算機

「電気自動車があれば、V2Hで車が蓄電池の代わりになります」。そう勧められて、気になるのが車の電池の傷みです。昼に太陽光でためて、夜に家で使う。これを毎日くり返したら、車の電池は早く弱るのでしょうか。

海外の研究から見ていきます。

研究の結果は「使い方しだい」

Devie, Baure, Dubarry「Durability and Reliability of EV Batteries under Electric Utility Grid Operations」（2017年）によります。セルの試験と、その結果からの見通しで、車そのものの試験ではありません。

英国 Cenex「Findings from the EV-elocity project on the impact of V2G on battery degradation」によります。

つまり、放電を足せば電池を使う量は増える。ただし、電池の残量や温度をどう管理するかで、結果は変わる、ということです。

車は、電池を守るために放電を止める

V2H機器のメーカーがまとめた対応車種の一覧では、車ごとに放電の下限が決まっていて、その近くまで来ると放電が止まります。下限は車種によって約0%〜約30%と幅があり、「EV の電池保護ならびに V2H システムの保全のため」と書かれています。

V2H機器メーカーの対応車種一覧（2026年）によります。停電のときの使い方は停電時のV2Hの記事にまとめています。

家で使う電気を、走行距離に直す

家で使った電気は、車の電池にとっては走った分と同じように使ったことになります。1年で何km走った分に当たるかを出してみましょう。

たとえば日産自動車の資料では、リーフ（資料で紹介している高容量の電池を積んだもの）の電池の容量の保証は「8年 160,000km」です。保証の条件は車の世代や契約で違うので、自分の車の保証書で確かめます。V2Hで家に送った電気は走行距離のメーターには出ませんが、電池に電気を出し入れする量は、走った分と同じように増えます。

契約の前に確かめること

• 自分の車の電池の保証で、V2Hなどで家に給電した使い方がどう扱われるか（自動車メーカーや販売店に確かめる）
• V2H機器で、放電の下限や、家に送る時間帯・量を設定できるか
• 毎日家に送るのか、停電のときだけ使うのか。使い方によって電池への負担は大きく違う
• 車を買い替えたときに、V2H機器をそのまま使えるか（車を買い替えたときの記事）
• 定置用の蓄電池と比べるなら、温度や劣化の条件も（温度と劣化の記事）